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文/B座12樓（授權(quán)搜狐IT發(fā)布）
前天從拉薩經(jīng)重慶回杭的飛機(jī)上，看到本地的《錢(qián)江晚報(bào)》用頭版在介紹一家做汽車(chē)共享的企業(yè)，版面上畫(huà)著一個(gè)大大的Logo，上面寫(xiě)著“城市治堵進(jìn)行時(shí)”。
恰好，這家做汽車(chē)共享的企業(yè)是我所熟悉的，創(chuàng)始人還在我們其中一期“車(chē)行天下”的無(wú)界沙龍做過(guò)分享。
我不知道汽車(chē)共享是否是治理城市交通擁堵的最佳方案，但是，第一次看到政府對(duì)這種模式的肯定，于創(chuàng)業(yè)者而言，應(yīng)該是莫大的欣慰。
汽車(chē)共享模式，說(shuō)得生活化一點(diǎn)，就是在你樓下不遠(yuǎn)處，放著幾輛汽車(chē)，在你想用車(chē)的時(shí)候，隨手預(yù)訂，隨手開(kāi)走，就像開(kāi)你自己的車(chē)一樣，整個(gè)過(guò)程完全自助。它的鼻祖是國(guó)外的Zipcar，2000年成立，2011年上市，2013年被安飛士收購(gòu)。
自從Zipcar在美國(guó)走紅以后，很快在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了不少的追隨者。北京的易多租車(chē)09年就開(kāi)始率先嘗試，之后還出現(xiàn)了武漢歐邁卡、嘟嘟快捷租車(chē)以及起點(diǎn)創(chuàng)業(yè)營(yíng)孵化的一個(gè)類(lèi)似項(xiàng)目，但這些項(xiàng)目到目前為止都還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有特別的表現(xiàn)，倒是我熟悉的這家，雖然規(guī)模還不大，但一年來(lái)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了其模式的可行性，當(dāng)然是在現(xiàn)有體量的前提下，一是它的平均日出租收入已經(jīng)和神舟租車(chē)持平，而門(mén)店廣告等運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于神舟租車(chē)，二是它基于物聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人值守技術(shù)市場(chǎng)反饋還不錯(cuò)�，F(xiàn)在需要驗(yàn)證的是，在車(chē)輛大規(guī)模投入以后，還能不能保持現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，以及異地復(fù)制的能力。
為什么同樣的模式，同樣的市場(chǎng)，有人做得不錯(cuò)而有人卻失敗或轉(zhuǎn)型呢？
前面講的幾個(gè)項(xiàng)目，我都粗淺做過(guò)一些了解，我的看法是：汽車(chē)共享是一個(gè)典型的輕重結(jié)合的模式，這種模式的成功至少需要兩種基因，一是精細(xì)化管理的能力，對(duì)車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)、管理、運(yùn)營(yíng)和處置等各個(gè)環(huán)節(jié)要有豐富的經(jīng)驗(yàn)；二是互聯(lián)網(wǎng)基因，共享模式天生是一種互聯(lián)網(wǎng)模式，如果用傳統(tǒng)的租車(chē)公司的思維來(lái)運(yùn)營(yíng)，將會(huì)面臨巨大的資金壓力，很難快速形成規(guī)模，而沒(méi)有規(guī)模，汽車(chē)共享理念中的便捷就很難實(shí)現(xiàn)。易多、嘟嘟、歐邁卡，包括上海的那家（忘了名字了），團(tuán)隊(duì)大多來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公司，有很好的線(xiàn)上能力，但顯然在面對(duì)汽車(chē)租賃嚴(yán)重依賴(lài)線(xiàn)下能力的重資產(chǎn)行業(yè)的時(shí)候，就顯得力不從心了。反而是杭州的車(chē)紛享，團(tuán)隊(duì)的三個(gè)創(chuàng)始人，一個(gè)是保險(xiǎn)公司的車(chē)輛理賠中心的負(fù)責(zé)人，一個(gè)來(lái)自二手車(chē)公司，一個(gè)來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公司，這樣的配置使他們?cè)诰�(xiàn)上線(xiàn)下都能夠找到自己的解決方案，從目前來(lái)看運(yùn)營(yíng)得還算不錯(cuò)，也難怪杭州市政府會(huì)把他們的模式當(dāng)作解決城市擁堵的方案之一。
在前面的文章中，我們幾次講到了要用互聯(lián)網(wǎng)的思維方式去解決傳統(tǒng)行業(yè)的問(wèn)題，但互聯(lián)網(wǎng)顯然不是萬(wàn)能的，互聯(lián)網(wǎng)只是工具和手段，它必須在和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)無(wú)縫嫁接中才能產(chǎn)生力量，如果做不到對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的深入了解，只是用概念去整合、用APP或微信這樣的心東西去聚集用戶(hù)，但最終不能解決用戶(hù)的實(shí)際需求，這樣的模式都是輕浮的和徒勞的。不管你是用到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，或者實(shí)現(xiàn)了微信預(yù)定，還是給這個(gè)模式套上汽車(chē)共享這樣的大概念，關(guān)鍵是，用戶(hù)有沒(méi)有得到實(shí)惠，他們的出行是不是因你而真的變得便捷了。
汽車(chē)共享是關(guān)于我們出行的一個(gè)創(chuàng)新型應(yīng)用，其他的很多領(lǐng)域都有這樣的應(yīng)用在萌芽，特別是在有了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以后，光是人與位置的結(jié)合，就使得原來(lái)的信息呈現(xiàn)方式發(fā)生了根本性的變化，在PC時(shí)代不可能出現(xiàn)的創(chuàng)新現(xiàn)在都成為了可能。但是，軟硬需結(jié)合、輕重要相宜。
