唐文之
不同于標準化“一口價”的新車市場，“一車一價”的二手車是典型的非標準品，缺少明確的行業標準與政策條例，上下游的不信任和買賣雙方信息的不對稱是多年來積累下來的交易癥結
這是一家名字和模式同樣直白的電子商務平臺，“C2C”是于學鵬想要強調和著力打造的網站模式。“中國二手汽車個人交易網”作為網站的中文名，顯然這其中已經融入了于學鵬想要做的事和對于公司的定位。
“交易不透明，信息不對稱，這是目前國內二手車市場存在的最大問題。”C2C 365網站CEO于學鵬對《第一財經日報》表示，正是由于市場的不完善，給予類似他們這樣行業進入者足夠的空間和機會。
平臺契機
在過去很長一段時間里，二手車商、個體經營者以及黃牛是國內二手車市場最主要的參與群體。資本、汽車廠商乃至具有一定規模的汽車服務商們忙著在新購車人群中尋找賺錢的機會，似乎還沒來得及在二手車市場上謀求商機。
“到2014年左右，中國的二手車置換和新車銷量的比例將為1：1，現在二手車置換和新車交易量比例為1：3。”中國汽車流通協會常務副會長沈進軍在接受記者采訪時曾表示，“二手車置換將成為拉動中國汽車市場增量新引擎，過去的汽車市場被稱為新增市場，未來的汽車市場將是新增量市場和置換市場。”
據汽車流通協會數據，目前每年國內的二手車保有量為480萬輛，而潛在需求為800萬輛左右。然而，與之相對應的是，在二手車交易中，個體經營者占了整體交易量的60%到80%，專業賣場只有20%左右，而經過網絡平臺進行銷售的二手車數量，只有不到2%。
“黃牛”是這個市場上最活躍的人群，沒有注冊企業的門檻、不需要大量的員工成本支出、沒有太大的庫存壓力，兩三個人每年“倒”二三十輛二手車，低買高賣的簡單模式，就可以坐享十幾萬元，甚至幾十萬元的純收入。
對此，于學鵬卻堅信，越是灰色的市場，或許越有機會。
“壓縮二手車的購車環節，這是我們最初的邏輯。”在于學鵬看來，讓賣車和買車的人直接接觸，建立信息整合和交流的平臺，以第三方評估平臺的身份，提供與之配套的銷售人員的專業服務，這是他們正在做的事情。作為大件商品，汽車更類似于房屋，以房屋中介公司的模式來理解C2C 365網站或許更為貼切：整合信息、提供服務、賺取傭金。
“不同于房屋，汽車的售后、保養、后續服務是很大的一塊內容和市場。”網站運營總監柳思補充道，“目前在上海，我們擁有超過300家品牌養護合作伙伴，為我們平臺上銷售出去的二手車進行保障和后續服務，這也是我們網站提供的增值服務所在。”
相比“黃牛”，網絡的最大優勢或許正是在于實現跨區域交易。“以上海、北京為代表的一線城市，汽車消費起步早，消費觀念也有很大差別。同時二手車市場的地域性差價、對于京滬車牌的追捧，也是許多跨區域消費群體存在的重要原因。”在于學鵬看來，將上海的車賣給全國人民是他最重要的贏利方式。
目前，C2C 365網站仍然集中在上海范圍內，每個月通過線上和線下完成的二手車交易數量超過100輛，其中30%的買家來自新疆、山東、內蒙古等地。“未來一兩年內，我們計劃在江浙開設線下實體店，這樣讓賣車的車主資源拓展到長三角地區，讓買車的車主有更多的選擇。”于學鵬表示。
環境挑戰
為何在多年的汽車消費發展路徑下，二手車市場始終魚龍混雜？外部環境是擺在所有從業者面前的大問題。
不同于標準化“一口價”的新車市場，“一車一價”的二手車是典型的非標準品，缺少明確的行業標準與政策條例，上下游的不信任和買賣雙方信息的不對稱是多年來積累下來的交易癥結。
除此之外，誠信體系建設的相對匱乏是國內市場區別于歐美的最重要一點。
于學鵬表示，網站建立了一系列二手車追溯和認證標準，對車源進行檢查評估的過程中，包括動力、傳動、承載、車飾、外飾等幾大環節進行評估檢測，以最大化地評估車輛價值和安全性。與此同時，專業的二手車評估團隊和交易顧問試圖減少類似行業內的虛假信息產生。
“行業內大多數機構是‘幫賣’，而我們是‘幫買’。”于學鵬表示，“為買家創造最大的價值是目前第一要做的事。”
然而，目前互聯網的透明也僅限于“賣車”信息的整合，對于“二手車”背后的身份和歷史問題，于學鵬還需要很長的時間來建立其在行業內的品牌信任度。
汽車維修和身份信用認證的斷層、汽車金融體系的相對不完整，使得二手車行業的信任度需要依靠企業和品牌的自身積累。對于一家公司來說，沒有大品牌的行業或許意味著機會，但如何在這一相對初級的行業里形成自己的品牌，這是需要用時間來面對的最大挑戰。
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