2012年被認為是移動互聯網領域的地圖“元年”。這一年，蘋果和G oogle地圖分手，推出了蘋果地圖。亞馬遜發布了地圖A P I，欲挑戰谷歌地圖地位。百度宣布要做“地圖門戶”。微軟、諾基亞、A O L、雅虎等各路諸侯紛紛進軍地圖領域。
而這一年，高德已經在移動互聯網領域提前走了兩年。當智能手機井噴式增長，競爭對手們意圖進入移動互聯網領域圈地的時候，高德手機地圖已和三星、聯想、摩托羅拉、H T C、中興、華為等廠家合作，占據了手機地圖的半壁江山。
但即便如此，直到2013年5月10日，當阿里巴巴結束曖昧正式宣布以2 .94億美元投資，確定雙方聯姻后，這個堪稱首個進入中國本土A P P“億級俱樂部”的地圖應用企業終于進入大眾的視野。
第一個獲得測繪資質的民企
1997年，高德的聯合創始人姜德榮還記得在這一年，公司正式決定把主營業務降到非常低的比重，轉而將全部精力放在車載導航上。在此之前，高德主要為警車、運鈔車做定位監控。但在1995年，普通老百姓駕車的增多讓他們想到了導航。
一開始，姜德榮并沒有想到做導航的過程會這么復雜，只是想發揮自己做軟件的專長做導航軟件，然后從日本或者歐洲引進硬件，再結合國家的地圖數據，這樣就能形成一個導航系統了。但解決了軟件和硬件之后，他們發現，國家原有的數據與導航的要求相差太遠。
于是，他們硬著頭皮，從空白的起點開始，采取了一種耗時耗力的“笨”方法———靠步采員和車采員人力實地采集。“跑一個城市，我們就把整個城市的導航相關信息全都采集回來。”盡管現在已經有航片、衛片等手段，但姜德榮仍然認為實采是一種重要的手段。
開發導航電子地圖制作平臺花了一年，研究如何大生產又耗了一年，到了2003年，高德終于用自己研究出的平臺做了部分城市的數據。但此時，他們又被澆了一盆冷水。提供產品必須要有審圖號，而要想拿到審圖號，企業必須要有測繪資質。
但當時國家還沒有對民企開放地圖測繪資質。為此，他們不斷地找相關部門溝通、接受政府考察……歷經多重關卡，最終成為國內第一家獲得導航測繪資質的企業。從2004年到2007年，高德憑著當時200人的數據采集隊伍在三年內走遍了全國，實現了對337個地級行政單位所有可通車道路的全部覆蓋，見證了中國導航產業從無到有。
轉型互聯網基因
到了2010年夏天，成從武開始憂慮，盡管此前按照原有的“采集數據、加工、做應用、賣給客戶”的B2B模式，高德占據了車載前裝導航市場的半壁江山，日子過得還不錯，但數碼產品的誕生改變了整個產業的發展模式，他們不轉型就“活不了了，無非早死晚死而已”。
于是高德決定改革原來的B2B模式，探索一種與移動互聯網結合得更為密切的商業模式。2010年，高德提出了移動生活位置服務門戶的概念和“四屏一云”的布局。然而，移動互聯網的地理信息要求更為精細和豐富的移動地圖，不能采用現有的汽車導航地圖數據。這幾乎意味著從零開始。
這還不是唯一的難點。作為一家傳統導航公司，以前跟車廠打交道，從談合作到產品上市，可能有三年時間。但是移動互聯網時代，“可能三個月都嫌太長了。”馮漢平說。引進互聯網行業高管、招聘有互聯網經驗的人員，崇尚D ive D eep文化基因的高德，搶線擁抱移動互聯網時代，從而在手機地圖上奠定了領先地位。易觀國際統計數據顯示，2013年第1季度，高德地圖占據中國手機地圖客戶端市場29 .8%的份額，穩居第一。
搶占移動互聯網入口
2013年5月10日，高德獲得阿里巴巴集團2 .94億美元投資，阿里巴巴成為第一大股東。高德看中了阿里巴巴既有技術又有數據源。強強聯手，姜德榮認為“可以把原來可能就是情報的東西，變成真正有價值的信息。”
“各行各業，只要有實體店，都希望落在地圖上。”在馮漢平看來，高德是一個非常好的整合各行業優勢資源的平臺。而現在很火的O 2O概念也在高德未來探索的日程表上，“把線上完成的交易來到線下去實行，或者把線下的一些商戶帶到線上來，這些都是我們可以慢慢探索的方向。”
除了想成為一個整合各行業優勢資源的平臺外，高德還想在移動社交領域有所作為。與新浪已有合作的高德，盤算著在地圖上加入更多人和社交的元素，用一張地圖將人與交通、人際互動聯系起來。
對于盈利問題，高德并不著急。成從武相信，只要把用戶規模做起來，滿足用戶的需求，后期自然會帶來盈利，“把服務做到位，盈利只是時間問題。”
[投資界視點]
經緯創投合伙人萬浩基：地圖欲整合O 2O產品難度很大
Q：現在投資地圖產品的熱度怎樣？
A：一直都沒有太多人在投。過去四五年，有哪一家地圖公司融到錢的？沒有吧。
Q：有人認為移動互聯網真正的入口可能在電子地圖，您怎么看？
A：我覺得地圖是唯一或者最大的入口這個說法是肯定不對的。手機是一個通訊工具，肯定聊天是它最核心的，就是溝通工具。所以我覺得，通信類的產品，以微信做代表，這個最可能成為最大的入口。地圖在手機里面地位也不小，因為手機的特色，除了通訊以外可能就是位置。作為位置有關的服務的這個角度來看的話，地圖是很重要的。
Q：您認為在移動互聯網和O 2O時代，地圖產品的未來延伸性有多大？
A：雖然地圖跟O 2O可能有很大的關聯性，能承載和輔助O 2O領域里面的一個整體服務，但是作為一個最主要的入口，是要讓用戶去做任何與O 2O有關的事情的時候，都會想到去找地圖。
今天和O 2O有關的吃喝玩樂、打車等行為，某種程度上地圖都扮演了重要的角色。可是在這么多的場景里面，地圖都是在它的第二步或是第三步才會出現，而不是在它的第一步出現的。所以人在想要去進行LB S的各種各樣的行為的時候，可能他第一時間不會想到地圖。
我們可以說，地圖是不能缺乏的一個東西。但有沒有一個人能夠用一個很厲害的方式，能夠把地圖做成所有東西的入口？今天就算G oogle都不能做得到，可是是否等于沒有可能，我不相信等于沒有可能，這完全是看產品經理想怎么把這個事情做出來。
Q：您曾說過移動互聯網的盈利模式逃不出廣告、用戶收費、游戲營運。您怎么看地圖產品在移動互聯網中的盈利模式？
A：最簡單來講肯定還是廣告，今天來講，所謂的廣告肯定不是那些banner的廣告，肯定是一些跟O 2O商家有關的廣告。不管是在地圖里面能夠更加容易地體現他們的存在，或是表現他們跟其他商家的不一樣，把它凸現出來。可能用百度的名詞來講，就是競價排名，但是這個不是排名，而是地圖能夠更容易顯示他們的存在。這種類型的廣告今天來看可能是最實在、最看得到的一個東西。其它的不管是用戶收費，還是跟游戲相關的運營，我不覺得完全沒有可能，可是我覺得今天也沒有人能夠發明到一個不會傷害用戶體驗的收費模式或者是游戲模式。
阿米巴資本合伙人、口碑網創始人李治國：地圖將成為O 2O重要入口
Q：現在有一種說法，認為地圖是移動互聯網最重要的入口，您怎么認為？
A：現在有兩種爭論。我自己認為，它將來應該還是比較大的入口，甚至成為O 2O很重要的一個入口。未來的移動互聯網入口，能在生活服務領域起重要作用的，微信肯定是一個，然后可能是地圖，這兩個是非常明顯的。而大眾點評這類點評式的發展方向，如果接下來不快點往前走的話，很可能會被地圖淹沒。
Q：您覺得未來電子地圖要發展為整合優勢資源的平臺的挑戰在哪里？
A：我覺得最難的就是內容和運營。就是說它本身從用戶體驗和習慣上來講，只要你的內容好，只要你的用戶體驗讓用戶能接受，讓他在查詢地理位置的時候，能夠提供周邊的一些適合的優惠等類似信息的推送，那我覺得應該是能找到一個真正的平衡點。
地圖因為有導航、定位的功能，所以它是天然的最適合去找周邊生活服務的一個入口。
但是現有的地圖應用，大部分在內容上并沒有運營好，對他們來講這是一個挑戰。具體來說，就是地圖上面的每個店都應該是“活”的，就像淘寶的店一樣，你進去以后要有人應答，要有人去推送，專門去發放一些針對用戶的優惠券，吸引用戶來加入。我覺得在這里面將來有非常大的空間。現在別說這些店還沒變“活”，數據的更新和去重都還存在不少的問題。
其次就是類似高德這樣，原來是傳統的導航技術企業，他們本身有較多的導航用戶或者是流量，但它的挑戰是怎樣用互聯網的方式把這些內容，以一種讓用戶愿意接受的方式推送給用戶。更大的挑戰是商業模式和團隊基因的轉型。
你可以設想不遠的將來的場景，手機跟車載導航的信息能夠互動。先在手機上搜到一個地方，然后你開車的時候那個車載導航就自動顯示了你要去的地方以及周邊的信息，車載導航也是實施聯網的，出了車門手機導航會無縫跟上做步行導航。這個我相信是未來三至五年甚至會是兩三年內的一個快速發展趨勢。不光是車載、手機，包括G P S設備、P D A設備，以后都會互聯網化，都會顯示互聯網上在周邊的內容，所以它應該會變成一個最大的入口之一。
南都記者謝睿 實習生 葉曉
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