文/搜狐IT 雷風(fēng) 王聰佶
打車(chē)APP無(wú)疑2013年春天最火的產(chǎn)品。凝聚了無(wú)數(shù)多的口水、關(guān)注，也吸引了騰訊、阿里等巨頭們巨額的資金。假如有聯(lián)想力的話，你會(huì)不會(huì)覺(jué)得這很像2011年彼時(shí)被捧到天上去的團(tuán)購(gòu)？而現(xiàn)在，又有幾個(gè)團(tuán)購(gòu)公司最終活下來(lái)了呢？
當(dāng)下打車(chē)APP們風(fēng)光異常，焉知這不會(huì)再重蹈團(tuán)購(gòu)哀鴻遍野的覆轍？這簡(jiǎn)直是又一場(chǎng)被資本黑手推動(dòng)的騙局。
通過(guò)比對(duì)，筆者發(fā)現(xiàn)團(tuán)購(gòu)與打車(chē)App存在不少共通之處：
1，空降的國(guó)外爭(zhēng)議商業(yè)模式。與團(tuán)購(gòu)起源于Groupon一樣，打車(chē)App也是照搬國(guó)外爭(zhēng)議商業(yè)模式。以國(guó)外比較有名的Uber為例，該公司不僅遭到美國(guó)出租車(chē)行業(yè)集體訴訟外，還遭到了加州監(jiān)管部門(mén)的罰款。而與Groupon一樣，各種國(guó)外打車(chē)App都有著在商業(yè)模式不清晰、基礎(chǔ)不牢固的情況下進(jìn)行瘋狂擴(kuò)張的傾向：2012年初，Uber獲3200萬(wàn)美元融資開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)、2013年宣布進(jìn)軍新加坡市場(chǎng)；而2012年末，歐洲打車(chē)應(yīng)用Hailo融資3000萬(wàn)，估值達(dá)1.4億美元，隨即宣布進(jìn)軍美國(guó)和亞洲。
2，進(jìn)入門(mén)檻很低。開(kāi)發(fā)APP以及打通出租車(chē)公司的關(guān)系，這個(gè)進(jìn)入的門(mén)檻真的不高，每個(gè)城市都可以誕生很多家這種APP。這與團(tuán)購(gòu)很像，“鼠標(biāo)”端沒(méi)啥技術(shù)含量，“水泥”端也主要靠堆人。
3，商業(yè)模式不清晰。與團(tuán)購(gòu)一樣，打車(chē)App面臨著盈利模式不清晰的問(wèn)題，且相比團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站龐大的現(xiàn)金流，打車(chē)App連錢(qián)的影子都看不到。你去問(wèn)問(wèn)每單加5塊錢(qián)的出租車(chē)司機(jī)，他愿意付費(fèi)給APP們嗎？當(dāng)然有客官說(shuō)了，可以通過(guò)手機(jī)支付抽取傭金啊，但筆者覺(jué)得這還早著呢，司機(jī)們可是基本只相信現(xiàn)金。面對(duì)盈利問(wèn)題質(zhì)疑，打車(chē)App公司的回復(fù)大多為看長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，也與早期團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站一致。
4，太過(guò)區(qū)域化。出租車(chē)公司都是地頭蛇，根據(jù)2011年末統(tǒng)計(jì)，僅北京就有180家出租車(chē)公司。與出租車(chē)公司一樣，打車(chē)App也出現(xiàn)區(qū)域劃分的情況：北京有滴滴、搖搖招車(chē)，杭州有快的、上海有大黃蜂手機(jī)打車(chē)等等等等。憑借地區(qū)差異性，全國(guó)各地涌現(xiàn)出不少盤(pán)踞一隅的打車(chē)App。這必將造成全國(guó)性的大打車(chē)APP公司很難出現(xiàn)，除非以來(lái)資本收購(gòu)的方式，當(dāng)然，這又與當(dāng)年團(tuán)購(gòu)全國(guó)數(shù)千家公司很像了。筆者敢斷言，在打車(chē)APP的概念被吹捧之后，各地也會(huì)出現(xiàn)上百家的APP。
5，復(fù)制成本過(guò)高，模式過(guò)重。每開(kāi)拓一個(gè)城市，APP公司需要投入人力與司機(jī)們搞好關(guān)系，打點(diǎn)出租車(chē)公司，也需要耗費(fèi)大量資金每月出租車(chē)公司發(fā)錢(qián)、給出租車(chē)司機(jī)送手機(jī)并補(bǔ)貼話費(fèi)，而假若同城有競(jìng)者的話，還需要付出更多。舉個(gè)小例子，杭州最牛的“快的打車(chē)”在3萬(wàn)出租車(chē)司機(jī)中裝機(jī)量達(dá)70%，快的打車(chē)為每月打開(kāi)軟件超過(guò)5天的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)話費(fèi)10元，假如所有司機(jī)都是活躍用戶（這是快的打車(chē)最樂(lè)于看到的），僅此一單項(xiàng)，每月花費(fèi)即為21萬(wàn)元，那么，敢問(wèn)，這家打車(chē)公司在全國(guó)所有省會(huì)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)需要花多少錢(qián)呢？一年保守估計(jì)都要幾億人民幣。這與團(tuán)購(gòu)也是很像的，團(tuán)購(gòu)模式的重點(diǎn)之一便是在各個(gè)城市開(kāi)點(diǎn)，養(yǎng)人，因過(guò)重而導(dǎo)致很多公司倒掉。
6，嚴(yán)重依賴(lài)資本。團(tuán)購(gòu)的故事是這樣的，媒體和投資界吹捧概念—資本瘋狂注入—團(tuán)購(gòu)公司瘋狂擴(kuò)張城市及并購(gòu)—資本退潮—團(tuán)購(gòu)公司無(wú)法盈利而跑路或歇菜。打車(chē)APP現(xiàn)在是資本市場(chǎng)的心頭好，那么，當(dāng)資本熱潮退去、熱錢(qián)不再涌動(dòng)時(shí)，沒(méi)有造血能力的打車(chē)APP是不是會(huì)死得更快呢？畢竟，團(tuán)購(gòu)公司還有預(yù)付的現(xiàn)金在賬上，而打車(chē)APP們則只能生生地?cái)嗟衄F(xiàn)金流。
當(dāng)然，與團(tuán)購(gòu)不同的是，打車(chē)APP們也面臨了更大的政策和壟斷者啃噬風(fēng)險(xiǎn)。比如，北京市政府就開(kāi)始自作政策限制打車(chē)APP們，據(jù)報(bào)道，北京市交通委將于6月其實(shí)施新規(guī)，建立統(tǒng)一調(diào)度平臺(tái)，提供24小時(shí)電話約車(chē)、網(wǎng)絡(luò)約車(chē)、手機(jī)約車(chē)等電召服務(wù)方式。再比如，打車(chē)App唯一能產(chǎn)生價(jià)值的打車(chē)“加價(jià)服務(wù)”也正在遇到風(fēng)險(xiǎn)，該服務(wù)由于侵犯出租車(chē)公司利益并干擾了出租車(chē)市場(chǎng)正常運(yùn)行，正面臨著出租車(chē)公司和政府部分的重重堵截。
值得回味的是，當(dāng)初曾被捧到天上的Groupon，就曾在它四腳落地的時(shí)刻被稱(chēng)作是一個(gè)“龐氏騙局”。那么，打車(chē)APP是不是又是一個(gè)新的、無(wú)法賺錢(qián)、老投資人忽悠新投資人入場(chǎng)套現(xiàn)的“龐氏騙局”呢？
騰訊們，你們真的是想好了才投資打車(chē)APP的嗎？似乎，微信只是需要做一個(gè)平臺(tái)接入各APP就好了，干嘛要自己花錢(qián)去投個(gè)APP呢？當(dāng)然，如果恰好投資部門(mén)有投資項(xiàng)目任務(wù)要完成，恰好Pony馬說(shuō)了關(guān)注出租車(chē)，恰好打車(chē)APP的概念被炒得火，恰好又有人說(shuō)這個(gè)APP真是便宜啊，那投資似乎無(wú)可厚非了。誰(shuí)讓騰訊們有錢(qián)呢？
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